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【大前研一NEWS視點】「本田與天馬的再生、雪國舞茸」由本田主義看企業接班人

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本田 八鄉隆弘升格董事長
天馬航空重生 全面性支援措施的提案
雪國舞茸 美國貝恩資本 執行TOB
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▼ 實際上本田的狀態並沒有那麼糟
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本田於上個月23日宣佈八鄉隆弘常務執行董事將在六月的股東大會後晉升為董事長。八鄉歷任過鈴鹿製作所與歐洲研發部門的領導階層,並指導過中國專用車的開發,將八鄉置於最高層被認為是為了是加快以新興國家為中心的全球擴張。由於伊東董事長曾被指出有某些問題,我認為此舉「為時已晚」。不過,這並不表示本田的業績有多大的問題。

雖然相較於利潤到達3兆日幣的豐田來說相形見絀,但是本田的表現仍優於日產。即使表現不算壞,但從「本田主義」的角度來看會有一些需要解决的問題。有八鄉這樣出身於開發與技術領域,又有豐富海外經驗的人來帶領,本田應是以加速業績成長為目標。觀察現況可發現,沉浸在與雷諾的蜜月期而遲遲仍未培養戈恩的後繼者的日產其實比本田更有問題,但是本田的股價卻相較低迷。

近期的商業書刊常看到「本田怎麼了?」的討論,或許是這些書刊給了大家先入為主的觀念。高田的安全氣囊召回風波也有影響。由於高田的安全氣囊是受本田的委託而製作的,本田也受到直接影響。無論如何,在這個時機更換董事長就是想要改變今後的走向吧。冒昧問一句,讓伊東董事長擔任顧問這件事難道沒有偏離「本田主義」嗎?或許有這樣的意見。當初創始人本田宗一郎與其左右手藤澤並沒有擔任顧問,而是乾脆地卸下職務。那樣的姿態著實讓人感到了本田主義。
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▼ 全日空、亞航、達美、美航等四家成有力角逐
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全日空集團於2月23日宣布,已經對進入民事再生程序的天馬航空提出包括出資的全面性支持措施。全日空向正在招募共同贊助者的天馬投標以後,天馬會比較各家的提案,並在三月上旬選出一個以上的共同贊助者。想當初天馬向全日空哀求的時候,國土交通部的態度極其消極,一旦天馬破產了之後,他們的態度就一改當初。實在讓人百思不得其解。

角逐天馬的候選者當中最受注目的應該就是全日空、亞洲航空、達美航空與美國航空等四家航空公司。各家應該都感受到了天馬所擁有的羽田起降權的魅力。這四家公司會是非常實際的選擇,因為他們有能力吸收跟空中巴士取消的大筆訂單,據說金額在七百到八百億之間。其他候選者還包括歐力士以及HIS,起碼現階段已經收集到四個有力的選擇。
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▼ 創立者交棒的困難度
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美國大型基金投資公司貝恩資本上個月23日宣佈將對於東京證券交易所第2部上市的雪國舞茸進行TOB,並將其納為子公司。估計貝恩也將收購雪國舞茸所有的股票,最高價值約為95億日圓。急於重建經營的貝恩資本與主要往來的銀行和當前的管理團隊合作,力求排除創始人大平慶喜前董事長的影響力。對於「舞茸」業界與市場的將來性我有些擔憂。

中國製的廉價舞茸被引進之後日本舞茸的競爭力一再下降。的確貝恩資本有重建過SKYLARK的實績,他們應該事先有討論過,或者他們擁有其他的技術也說不定。創始人即使交出經營權之後仍是股東,繼位者或許無法隨心所欲地重建,圍繞創始人的問題有相當困難的層面。另一個例子是大塚家具,想走高級路線的父親與想走廉價路線的女兒發生衝突。我個人認為這兩種策略都稍嫌落伍了。

恭敬地招待客人並以高價出售進口的高級家具,這樣的市場正在萎縮,另一方面,出售廉價的家具又必須與NITORI這類的公司競爭。如果是認真的要與NITORI較量,成交量與據點就變得非常重要,不重新擬定戰略恐怕很難獲勝。無論是追求昔日輝煌的高價策略或是對抗NITORI的低價策略,我認為都必須面對相當嚴苛的條件。該是時候承認這兩種策略現今都已不適用了。
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▼ 研讀本次大前研一老師的觀點後,不知各位有何感想呢?
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這次的話題是有關企業的動向。文章中,大前研一老師對本田業績的評語是「沒有多大的問題」。雖然高田的安全氣囊召回問題讓本田受到相當大的影響,但是只要比較它與對手日產的的業績表現就能理解為何大前這麼說。
・你是否對數據有充分認識?
・你會比較並考慮背後含意,抑或只看到數據?
要正確的思考一個現象就絕對不可省略這些觀點。屏除成見,忠誠面對事實是成為問題解決者的第一步。

以上文章由大前研一博士親自撰寫並授權由SBTT(Strategic Break Through Taiwan, Inc.)校稿,委由PMI-TW翻譯,SBTT對以上文章負完全之責任,歡迎轉載。
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原文出處:http://www.lt-empower.com/ohmae_blog/viewpoint/1093.php

2015-04-30
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