ContentsBank

【大前研一NEWS視點】「機場經營權、飛行員不足」思考引用海外人才的必要性

機場經營權 關空、伊丹經營權出售
飛行員不足 飛行員不足對策彙整 

————————————————————-
▼ 機場營運的重點是在日本的直線領導行政存有多少的自由度是被認可的
————————————————————-
關西國際機場和大阪國際(伊丹)機場的事業經營權出售招標條件已經明朗化,掌管此二個機場的新關西國際機場公司在原則上45年的營運期間中,每年需支付488億以上日幣。招標的最低總額約為22千億日幣,且該公司的方針在此收入需上付清約12千億日幣的債務和利息,而為了達成此數字,如果不到高達50%的利潤率現實上是不可能實現的。如果有像澳洲麥格里銀行(Macquarie Bank)等那樣機構出現的話,因為是有經驗的,所以我想那是可以充分實現的數字。

不過在日本公務機關因為是上下直線領導,能夠給予怎樣程度的自由,這是有存疑空間的。有關登機閘門、搭乘條件、或是周邊土地進出等,以關空機場來說,進出機場時就必需要使用收費道路過橋。雖然原來作為替代使用的免費道路已不存在,但只剩下收費道路能使用應該是不被認可的,但關空目前的狀況就是這樣子。如果我是經營者就會拿「只有收費道路一途是違法的」,去向道路公團(Japan Highway Public Corporation)談判准許免費通過。 

其次尚有;檢疫、關稅的問題,以及與消防署或者警察的關係是如何?等種種課題,為了要搞定這些課題,日本的直線領導之行政體制能夠認同多少自由度,我認為將是非常重要的關鍵是吧!目前日本的游資充沛是可以低利息借到錢的,所以在日本借的錢運用在澳洲等地方,若有5%的收益率就相當不錯了,不過結果是縱使有這樣的經濟效益,如果不清楚日本的直線領導行政體制能給予多少程度的自由的話,真的就我來說也搞不清楚其有什麼樣的好處了。

————————————————————-
▼ 從世界市場募集飛行員,及著手塔台的改革吧!
————————————————————-
國土交通省27日的專家會議中彙整了解決飛行員嚴重不足的對策,提出了「促進自衛隊OB轉職民間以及放寬目前到64歲為止的年齡限制等的作法」,以及「活用目前既有的人力,以及準備好易培養飛行員的環境」這二方面的對策。人手不足的影響造成了聯價航空停班等的狀況,也開始影響到旅行及商務,讓人看得見國家認真地祭出解決對策的雄心。 

日本飛行員的絕對數量太少是一個很大的課題,飛行員總數只有6800人,其中大部份5686人是航空公司的飛行員,完全沒有多餘的狀態。而另一方面,美國總數則有270000人,其中主要航空公司的飛行員僅佔10分之1不過28000人,尤其軍隊中的飛行員不算少數,即使是英國,占總數18000人之中的航空公司飛行員也只有3688人,所以我認為日本被逼到幾乎走投無路的狀況是可以理解的。雖然有提出促使自衛隊OB轉職民間及放寬飛行員年齡限制的對策,但要我來說的話我認為「引進國外的資源」是最好的方法。

飛機本來就是國際上的東西,製造飛機機體的空中巴士「波音公司」也是海外廠商,我也特別建議塔台可以來配置外國人的方法,縱觀世界,日本人的英語並不拿手,所以即使日本人擔任塔台管制員,對海外飛行員仍有格格不入的印象。美國那邊被航空公司裁退的人才不少,而台灣、以色列等原來是軍人的飛行員在世界上也很多,不是在本來人數就很少的日本飛行員中去找要怎麼做,而是應該去想在以幾萬人、幾十萬人為單位的市場上去引進人才才是,所以我認為應可先從塔台開始進行改革才對。

————————————————————-
▼ 在閱讀本次的大前研一視點後,各位認為如何呢?
————————————————————-
日本航空業界受到飛行員嚴重不足而苦惱,然而本次大前老師在比較各國的數據後,並指出日本的飛行員確實是比較少的,因此才提議應採用海外人才。與其他國家比較之後,其他國家所擁有的飛行員數超過日本好幾倍,也深刻了解到日本的飛行員數是相當短缺的,而在飛行員數量相對較少的日本中,如只侷限在日本國內解決這個問題的話是有其困難的。像這樣若不徹底以數據面來了解現狀,就無法想出有效的對策,也無法打破現狀。

以上文章由大前研一博士親自撰寫並授權由SBTT(Strategic Break Through Taiwan, Inc.)校稿。由PMI-TW翻譯,SBTT對以上文章負完全之責任,歡迎轉載。
SBTT網址:http://www.sbtt.com.tw/
原文出處:http://www.lt-empower.com/koblog/viewpoint/3168.php

0回覆在 "【大前研一NEWS視點】「機場經營權、飛行員不足」思考引用海外人才的必要性"

留言

台灣戰略突破股份有限公司 版權所有
X