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【大前研一NEWS視點】解讀汽車市場動態,重新檢視享利福特的經營哲學

東南亞主要6國的1~6月的新車銷售數和前年同期比較增加了15%,合計增加182萬332輛。至今的銷售數字已達過去最高水準,而日本車的市場占有率也突破80%。以日本車(豐田)的生產輛數整體來看,雖然仍不及美國,但在泰國卻有明顯地成長,並且已奪下市場第2順位的寶座。雖然在中國和歐洲市場陷入成長困境當中,但我認為在印尼市場的銷售輛數在不久的將來即將超越歐洲,可以說泰國和印尼等東南亞市場的份量將日趨重要吧。另一方面,鈴木汽車也發表了將在2014年在印尼建設汽車製造工廠,盛傳投資額將達約1000億日圓,這也是順著業界重視東南亞市場的潮流吧。雖然現在在印尼市場的占有率依序為豐田、大發、三菱、鈴木,但根據鈴木這次的投資,我認為鈴木將能奪下第2順位的市場占有率。

在日本汽車製造業開始將眼光放在東南亞市場時,前陣子日經新聞刊載了以「日本與福特的交錯歷史」為題的報導。內容中指出最近日本和福特傳出很多不合的消息,例如和豐田的合作2年就解約了,以及反對日本參加TPP(跨太平洋戰略經濟夥伴關係協定)的交涉等。眾所皆知的福特汽車公司執行長穆拉里(Alan Mulally)是將豐田的生產方式導入福特的親日派,據我分析會傳出日本與福特不合的原因,主要是和福特創業家族的影響力脫不了關係。今年剛好是福特品牌創始人亨利福特誕生的150週年,美國正蔓延著濃厚的懷舊氣氛。也就在這個時間點,福特內部也正高唱著應該要回到亨利福特時代的論調。

亨利福特的經營模式是在大量生產福特T型車的同時,以「高薪資」支付作業人員,這樣的模式也因在亨利福特數次的演講中都被提及而因此有名。當時的想法是只要提供高額的薪資給作業人員的話,消費就會擴大而國家整體經濟就會活絡起來。在當時,因為和其它的剝削型資本主義有著很大的不同,也因此這樣的想法被稱為「經營者的借鑒」。然而實際看過美國的勞動分配率後,從亨利福特時代開始就有惡化的傾向。在亨利福特的時代,資方和勞方間分配率的差距是比現今的時代還要小的,但隨著時代轉換兩者間的差距愈來愈大,現在已然是傾向於資方。這是因為股票市場的盛起,實行分配發放股利,並將積蓄的資產移往海外投資,這些都是導致勞動者不被重視的主因。

在思考日本和福特不合時,請務必要將被稱為美國汽車產業「聖地」的「底特律」放在腦海裡。福特汽車公司執行長穆拉里(Alan Mulally)是位擁有高度評價的優秀經營者。而穆拉里所思考的其中一件事就是「守護底特律」。如同各位所知,底特律已宣佈財政破產,總計高達185億美金的負債壓垮了底特律,而出現那樣的結果後,現今的底特律是成為什樣的狀況呢?是短短的一天當中就會出現數十件放火或犯罪的狀況。而目前只有40%的路燈是維持正常運作的,但這樣的只會徒增犯罪率並陷入惡性循環而已。

美國經濟雜誌Forbes在今年2月發表了「悲慘的美國都市排行榜」,這份排行榜是依城市的犯罪率、失業率、人口減少率、以及影響金融財政的危機指數等為基礎所製成的排名,而在那當中底特律則是排名榜首。底特律的案例並非事不關己,像底特律一樣狀況的情形或許下次會在哪個城市或是哪個國家發生也不一定。

以上文章由大前研一博士撰寫並由SBTT(Strategic Break Through Taiwan, Inc.)翻譯,SBTT對以上文章負完全之責任,歡迎轉載,但請註明出處並附帶SBTT網址。文章原文出處: http://www.lt-empower.com/koblog/

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